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“磕碰事件”常有 申城公交车站点设置呼唤规则

作者:gd视讯 发布于:2021-05-13 22:23 点击量:

  浦东大道德平路公交站点人头攒动。十余辆公交车接踵而至,上下车人流在站台与人行道间的非机动车道上穿梭不息。“嘭”,一辆急速驶来的助动车先后与数位行人相擦,口角在所难免……此类“磕碰事件”与公交站点设置不科学不无关系。据介绍,公交站点线米为一个标准计量单位,换言之,一个长度约45米的港湾式站点,只允许三条线路在此设站挂牌。如今,一些位于交通要道、重要集散点的公交站点站牌“日长夜大”,同线路重复设置现象日趋严重。浦东大道歇浦路站,停靠线条。而在一些偏远的居民小区,线路却又少得可怜。浦东六里地区的黄包车、普陀桃浦地区的篷篷车之所以屡禁不绝,其中一个重要原因就是车站少,居民出行不便。此外,过于密集的公交站点站牌,还带来了一个直接后果:加大了所属道路段的交通压力,成为交通事故滋生地。

  另外,一些站点设置随遇而安。以往,站点位置距前方路口一般控制在50米至100米之间。随着市政和居住小区建设的高速发展,客源多寡成为站点设置的主要标准,而安全意识被弱化。如邯郸路公交886电力所站点(西向东),距前方路口只有10余米;龙东大道龙阳路地铁站的公交站牌,就插在与龙东大道相交的另一条道路口处。

  一些站点在设置时还缺乏配套保障措施。有的新设站点位置选定后,安装工作简单到埋好站杆、挂上站牌便完事,造成乘客有时不违章便无法上下车、公交车司机不违章即无法驾车进站停靠。源深路公交626路站点(南向北),公交车站牌杆直接插在机动车道与非机动车道之间的绿化隔离带中。而有些地段的站牌竖在灌木丛中,候车人一多,只能“侵占”机动车道。

  公交站点设置的不尽如人意,缘于法规建设滞后。据悉,公共交通管理部门正在规范审批新设站点“要件”:如要求在前方路口红灯状态下,公交车能够顺利进站停靠;绿灯状态下,处于蓄车状态的待驶公交车能一次性出路口。针对因公交站点停靠线路过于密集带来的人、车交锋,公安交通管理部门考虑在站点一侧非机动车道内漆划人行横道线年,五汽冠忠以中标形式,在公司内部组建了专业站牌公司,承担上海市站牌的安装、更新与养护管理。有识之士建议,公交站点设置亟待建立规则。


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